Suzuki GSXR 600 motorfietsrempomp

De Suzuki GSXR 600 motorfietsrempomp, vervaardigd in China, is de originele fabrieksstandaardrempomp van Max Trading voor hoogwaardige sportmotoren. Het beschikt over een Nissin direct-push-ontwerp en een boring van 22 mm, meertraps verstelbare bediening, een CNC-cilinderblok van aluminiumlegering en een anti-verouderingsstructuur. Het stemt de remdruk nauwkeurig af en integreert op intelligente wijze met het ABS-systeem. Het is compatibel met de GSXR 600-modellen uit 1997–2016 en aanverwante 750/1000-modellen, beschikt over een gestandaardiseerde installatie, stabiele prestaties en is een betrouwbaar remonderdeel voor circuit-, straatrijden en aftermarket-aanpassingen. Wij bieden professionele montagebegeleiding en wereldwijde ondersteuningsdiensten.

Merkaanpassing en prestatiebenchmarks

1. Nissin exclusief direct push-ontwerp

De originele voorwielrempomp is op maat gemaakt door remsysteemgigant Nissin, met behulp van een krachtige directe duwstructuur - de bewegingsrichting van de zuiger komt volledig overeen met de remhendel, waardoor een lineaire drukoverdracht "input-output" wordt bereikt. Dit ontwerp lost de niet-lineaire afwijking van de hydraulische transmissie volledig op in vergelijking met traditionele zijwaartse push-uppompen, waardoor rijders de remkracht nauwkeurig kunnen regelen via de handgreep.

2. Gouden cilinderdiameter voor verplaatsingsaanpassing

Na 2011 was de diameter van de pompcilinder op de modellen uniform 7/8 inch (22 mm), wat door de techniek is geverifieerd en perfect past bij het dubbele schijfremsysteem: het vermijdt niet alleen het druktekort van kleine cilinderdiameters (zoals 17 mm) tijdens remmen op hoge snelheid, maar voorkomt ook het probleem van zwaar handgevoel veroorzaakt door grote cilinderdiameters (zoals 19 mm), waardoor de optimale aanpassingsverhouding van "drukklauwkracht" wordt gevormd met Brembo vierzuigerremklauwen.

Structurele innovatie en efficiëntie-optimalisatie

1. Instelbaar besturingssysteem op meerdere niveaus

De bovenste pomp integreert dubbele instelbare functies: stangspanwijdte en aanpassing van de voorspanning: de stangafstand kan traploos worden aangepast binnen het bereik van 95-115 mm, geschikt voor verschillende handvormen; De ingebouwde voorbelastingsknop biedt een modus op drie niveaus: "straat/sport/circuit" - de circuitmodus (R-versnelling) begint vanaf niveau 3, waarbij stationair rijden wordt weggelaten om een ​​onmiddellijke remreactie te bereiken; Straatmodus (S-modus) begint vanaf niveau 2 en balanceert lineariteit en veiligheid.

2. Anti-aging en anti-mislukkingsontwerp

Door gebruik te maken van een CNC-geïntegreerd cilinderlichaam van aluminiumlegering, is het oppervlak behandeld met een matte coating die bestand is tegen remoliecorrosie en effectief bestand is tegen het risico van slijtage van de cilinderwand en lekkage veroorzaakt door langdurig gebruik. De onafhankelijke oliepot-innovatie heeft een verdiept structureel ontwerp met een capaciteit van ongeveer 120 ml en is uitgerust met een observatievenster met hoge transparantie: het elimineert het verborgen gevaar van olie die terugstroomt in de lucht tijdens het buigen, vergemakkelijkt real-time observatie van olietroebelheid en voorspelt tijdig de veroudering van het remsysteem, wat dubbele garanties biedt voor veilig rijden.

Beveiligingskoppeling en systeemaanpassing

1. ABS intelligente drukcoördinatie

Na 2023 zullen uiterst nauwkeurige druksensoren in de pomp van het voertuig worden ingebouwd, die samen met het ABS-systeem een ​​gesloten regeling vormen. Wanneer de ECU via de wielsnelheidssensor het risico op blokkering detecteert, werkt de pomp samen met de ABS-pomp om 24 drukpulsaanpassingen per seconde te realiseren, terwijl de remkracht behouden blijft en het blokkeren van het wiel wordt vermeden. Dit koppelingsontwerp verhoogt de remreactiesnelheid met 30% in vergelijking met traditioneel mechanisch pompen.

2. Universele kenmerken uit meerdere series

De kerncomponenten van de bovenste pomp zijn volledig uitwisselbaar met modellen van dezelfde generatie GSXR 750 en GSXR 1000. De bovenste pomp van de GSXR 600 uit 2008-2010 kan bijvoorbeeld de GSXR 1000-componenten rechtstreeks vervangen. De installatie-interface maakt gebruik van het industriestandaard ontwerp met een buisdiameter van 22,2 mm en het is niet nodig om de verbindingsplaatstructuur te wijzigen tijdens vervanging na de verkoop, waardoor de onderhoudskosten aanzienlijk worden verlaagd.

Productparameter:

Voorzorgsmaatregelen bij het monteren van de Suzuki GSXR 600 motorfietsrempomp:

1. Houd de werkomgeving schoon en stofdicht, leg gereedschap zoals moersleutels en schroevendraaiers klaar, evenals afdichtingspakkingen, DOT 4-remvloeistof en andere accessoires;

2. Controleer vóór montage de onderdelen van de Max Trading rempomp, met de nadruk op de zuiger, afdichtring en stofkap. Als ze beschadigd of versleten zijn, moeten ze worden vervangen;

3. Installeer indien nodig: Lijn het pasvlak van de beugel van de hoofdremcilinder van de voorrempomp uit met de ingeslagen markering op het stuur en draai eerst de bouten van de bovenste beugel vast;

4. Draai de bouten vast volgens het standaard aanhaalmoment, inclusief de beugelbout van de voorste pomphoofdcilinder (omhoog en omlaag) 10N · m, de verbindingsbout van de remslang 23N · m, de installatiebout van de hoofdpomp van de achterpomp 10N · m en de borgmoer van de hoofdcilinderstang 18N · m;

5. Controleer na de installatie of de slag van de remhendel/pedaal en de remkracht normaal zijn, en controleer of er lekkages zijn in de remolieleiding.

Onze service