Max Trading houdt gelijke tred met de ontwikkeling van de tijd en innoveert en upgrade voortdurend het systeem van motorfiets-crankverbindingen. Als Chinese leverancier van motorfietskrukassen, drijfstangen en andere producten heeft Max Trading unieke inzichten in motorfietskrukasverbindingssystemen.
Het krukverbindingssysteem speelt een rol als "stroomomvormer" in het motorsysteem van een motorfiets, voornamelijk door de mechanica te verbeteren om de traagheidskrachten en trillingen die tijdens het gebruik worden gegenereerd tegen te gaan, waardoor een soepele en betrouwbare vermogensafgifte wordt gegarandeerd. En steun en evenwicht, als hulpfuncties, zijn even cruciaal.
Het drijfstangsysteem van de motorfietskruk bestaat uit drie hoofdcomponenten: het kruksamenstel, het drijfstangsamenstel en het hulpapparaat. In dekrukas montageDe krukas, de krukaspen en het balansblok zijn de belangrijkste componenten die het systeem laten draaien. De voor- en achterkant van de krukas van de motorfiets worden stevig ondersteund op de lagerzitting van het motorhuis door middel van zeer nauwkeurige wentellagers of glijlagers, waardoor stabiliteit tijdens het draaien wordt gegarandeerd.
Het voorste uiteinde van de krukas van een motorfiets is meestal uitgerust mettiming tandwielen(die de kleppentrein besturen) of koppelingen (die vermogen overbrengen naar het transmissiesysteem) via sleutelverbindingen of flensconstructies, terwijl de achterkant is geïnstalleerd met een vliegwiel (die kinetische energie opslaat, de snelheid stabiliseert) of een magnetische motor (die ontstekingsenergie levert).
De crankarmen van de motorfiets, symmetrisch verdeeld over beide zijden, zijn star verbonden door krukpennen om een compleet frame te vormen, dat de sleutelstructuur vormt voor het overbrengen van koppel. Om de interferentie van de middelpuntvliedende kracht die tijdens het rotatieproces wordt gegenereerd te verwijderen, moet het contragewicht op de crankarm van de motorfiets een strikte dynamische balanskalibratie ondergaan, met een nauwkeurigheid gecontroleerd binnen ± 1 g · cm, die effectief meer dan 90% van de roterende traagheidskracht kan tegengaan en de algehele trillingen van de machine aanzienlijk kan verminderen. Het grote uiteinde van de drijfstang van de motorfiets is flexibel verbonden met de krukpen via een doorsnedestructuur, en slijtvaste lagerschalen zijn aan de binnenkant ingebed om een glijdend wrijvingspaar te vormen, dat bestand is tegen periodieke schokbelastingen; Het kleine uiteinde van de drijfstang van de motorfiets is scharnierend met de zuiger verbonden via een zuigerpen, waarbij gebruik wordt gemaakt van een volledig zwevend of semi-zwevend verbindingsontwerp om flexibel zwaaien van de zuiger tijdens heen en weer gaande beweging te garanderen. Het drijfstanglichaam is gemaakt van hoogwaardig gesmeed staal met een I-vormige of doosvormige dwarsdoorsnede, wat voldoende structurele sterkte garandeert en het gewicht zoveel mogelijk minimaliseert. Tijdens de krachtoverbrenging kan het de lineaire stuwkracht van de motorfietszuiger efficiënt omzetten in het rotatiekoppel van de krukas. De hulpapparaten zoals lagers, oliekeerringen en smeerkanalen zijn belangrijke ondersteuningen om de betrouwbare werking van het systeem op lange termijn te garanderen. De lagerschaal van de motorfiets is gemaakt van zeer slijtvaste legeringsmaterialen (zoals Babbitt-legering en koper-loodlegering), en het wrijvingsverlies tussen de krukpen en het grote uiteinde van de drijfstang wordt verminderd door oliefilmsmering; De motorfietsolieafdichting wordt geïnstalleerd op de verbinding tussen de voor- en achterkant van de krukas en de behuizing, waardoor smeerolielekkage effectief kan worden voorkomen en extern stof en onzuiverheden kunnen worden geïsoleerd. De smeerkanalen door de krukas zijn verbonden met de hoofdoliedoorgang van de motorfietsmotor, die nauwkeurig druksmeerolie kan leveren aan verschillende ashalzen en lagerdelen, waardoor een continue koeling en smeringsbescherming wordt gevormd, waardoor de levensduur van het systeem aanzienlijk wordt verlengd.
De kernfunctie van het krukdrijfstangsysteem berust op de precieze onderlinge omzetting tussen lineaire beweging en rotatiebeweging. Wanneer de bougie van de motorfietsmotor de ontsteking activeert, zal het hogedrukgas (piekdruk kan 8-12 MPa bereiken) gegenereerd door de onmiddellijke ontploffing van het brandstofmengsel een sterke stuwkracht vormen, waardoor de zuiger van de motorfiets een heen en weer gaande lineaire beweging langs de cilinderas maakt. Deze kracht wordt via de zuigerpen overgebracht op het kleine uiteinde van de drijfstang van de motorfiets en vervolgens via het drijfstanglichaam overgebracht op het grote uiteinde van de drijfstang, waardoor uiteindelijk de krukpen rond het midden van de krukas gaat draaien, wat resulteert in een continu koppel van de krukas om de mechanische werking aan te drijven. Tijdens de inlaat-, compressie- en uitlaatprocessen roteert de krukas door de drijfstang en drijft vervolgens de zuiger aan om de overeenkomstige heen en weer gaande beweging te voltooien, waardoor een volledige werkcyclus ontstaat. Bij dit proces van bewegingsomzetting worden verschillende krachten gegenereerd, zoals traagheidskracht, middelpuntvliedende kracht en gasdruk, die een zeer hoge structurele sterkte van het systeem vereisen. De krukas van de motorfiets is het hoofdbestanddeel van het verbindingssysteem. Afhankelijk van het aantal cilinders in de motorfietsmotor kan de krukas worden verdeeld in een enkele cilinder krukas, dubbele cilinder krukas en meercilinder krukas. De krukasconstructie met één cilinder is eenvoudig en bevat slechts twee linker en rechter crankarmen en één krukpen, met een compacte algehele structuur en een lager gewicht; De cilinderkrukas is ontworpen met verschillende krukhoeken, afhankelijk van de cilinderopstelling van de motorfiets, om het geleverde vermogen in evenwicht te brengen; De meercilinderkrukas is uitgerust met een radiaal balansblok, dat omgekeerd ten opzichte van de drijfstangtap is geplaatst om traagheidskrachten te compenseren en trillingen te onderdrukken. De krukas van de motorfiets is gesmeed uit 42CrMo-gelegeerd staal en ondergaat een warmtebehandeling om voldoende sterkte en slijtvastheid te garanderen. Moderne krukassen voor motorfietsmotoren hebben een ontwerp met een holle structuur, waardoor het traagheidsmoment met 15% wordt verminderd en de snelheid wordt verhoogd met een vliegwiel van koolstofvezel.
De drijfstang moet een enorme kracht overbrengen tijdens een heen en weer gaande beweging met hoge snelheid. Het drijfstanglichaam is gemaakt van chroommolybdeenstaal, met een I-vormige dwarsdoorsnede die is ontworpen om het gewicht zoveel mogelijk te verminderen en tegelijkertijd de sterkte te garanderen. De gespleten structuur van het grote uiteinde van de drijfstang is gecombineerd met lagerschalen van koper-loodlegering voor eenvoudige installatie en onderhoud. Het gewrichtsoppervlak van de motorfiets maakt gebruik van positioneringspennen of bouten om een nauwkeurige montage te garanderen. Het drijfstanglager heeft dunwandige lagerschalen en het binnenoppervlak is besproeid met een slijtvaste legeringslaag, die wrijvingsverlies vermindert en het vermogen om schokken te weerstaan verbetert. Balanstechnologie, als hulpfunctie van dekruk aansluitensysteem, is de sleutel tot een soepele werking van het energiesysteem. Eencilindermotorfietsmotoren ervaren sterke trillingen en vermogensschommelingen, wat resulteert in een onvolledige balans. Vaak worden balansblokken op de krukas geïnstalleerd of wordt er gebruik gemaakt van een extern balansasmechanisme. De balansas is via tandwielen met de krukas verbonden en draait in tegengestelde richtingen om traagheidskrachten tegen te gaan, waardoor de trillingen van de motor aanzienlijk worden verminderd. Meercilindermotorfietsmotoren gaan sommige traagheidskrachten tegen door ze symmetrisch te rangschikken. Inline-tweecilindermotoren gebruiken bijvoorbeeld vaak 360 ° of 180 ° krukfasen, terwijl V-vormige tweecilindermotoren vaak een hoekontwerp van 90 ° gebruiken.
De variabele compressieverhoudingstechnologie van Max Trading van het krukverbindingssysteem optimaliseert de compressieverhouding onder verschillende werkomstandigheden door de afstand tussen de krukpen en het midden van de krukas te veranderen; De toepassing van lichtgewicht materialen vermindert de traagheidsmassa van het systeem aanzienlijk en hervormt het motortoerental en reactievermogen; Precisiebewerkingstechnologie garandeert de maatnauwkeurigheid en oppervlaktekwaliteit van componenten, waardoor mechanische slijtage wordt verminderd. Max Trading introduceert het werkingsprincipe en de structurele kenmerken van het crankverbindingssysteem voor motorliefhebbers, wat helpt ons begrip van het bedieningsmechanisme van motorfietsmotoren te verdiepen en professionele begeleiding biedt voor motoronderhoud en -modificatie. Laten we samen op een meer wetenschappelijke manier genieten van het plezier van motorrijden.
