Veel scooterrijders zijn problemen tegengekomen zoals hevig trillen van het lichaam, zwak starten, hoog brandstofverbruik, langzame acceleratie, abnormaal transmissiegeluid, slippen en extreem korte gebruiksduur van de riem. Op dit moment denken mensen misschien dat er een probleem is met het transmissiesysteem van de motorfiets, dus proberen ze de riem te vervangen om deze situatie op te lossen, maar het effect is nog steeds niet bevredigend. Dus waar zit precies het probleem?
Ten eerste omdat de scooter is uitgerust met een CVT-versnellingsbak, een continu variabele transmissie en alle kerncomponenten zich in de versnellingsbak bevinden.Maximale handelHet artikel van dit artikel hielp rijders de rol van elk kernonderdeel in de transmissie onder de knie te krijgen, de manifestaties van problemen te begrijpen en zelfstandig een voorlopige foutdiagnose uit te voeren wanneer ze in de toekomst met transmissiesysteemgerelateerde storingen te maken krijgen, waardoor onderhoudsproblemen zoals onredelijke kosten en vervanging van componenten tijdens het reparatieproces effectief werden vermeden.
Als bij het starten de motor brult wanneer het gaspedaal wordt gedraaid, kan de snelheid niet worden verhoogd en neemt het vermogen af; Controleer eerst het oppervlak van de transmissieriem en zoek scheuren, pluisjes, rek en vervorming; Wanneer de transmissiekast tijdens het fietsen wrijvingsgeluiden maakt en de startkracht zwak is; Hoogstwaarschijnlijk is het een probleem met de riem, dat inspectie of zelfs vervanging vereist.
Omdat deriemis de "schakel" voor de transmissie, verbindt de schijf en de koppelingstrommel en brengt het vermogen van de motor over op de wielen. De elasticiteit van de riem is essentieel voor de normale werking van de continu variabele transmissie. Zonder deze elasticiteit is het onmogelijk om de straal van de voorste en achterste aandrijfplaten van het transmissiewiel vrij te regelen en de wrijving tussen het plaatoppervlak en de riem te gebruiken om kracht over te brengen. Het materiaal van de riem en de compatibiliteit ervan met de aandrijfplaat zijn ook cruciaal. Alleen met een goede coördinatie kan de riem niet slippen en gaat er geen kracht verloren als het vermogen wordt vergroot.
Als de motorfiets langzaam accelereert, kracht tekort komt bij het bergop rijden en het brandstofverbruik toeneemt; Bij inspectie bleek dat de rolgewichten versleten waren en lichter werden, met onvoldoende middelpuntvliedende kracht en ongevoeligheid voor snelheidsveranderingen; Afwijkingen van de riem en abnormale slijtage zijn hoogstwaarschijnlijk te wijten aan ongelijkmatige slijtage van de rolgewichten. Dan is het noodzakelijk om de Rollergewichten te vervangen. Dit is onherstelbaar.
Omdat de rolgewichten een contragewichtblok zijn dat in de katrolschijf is geïnstalleerd, regelt het het openen en sluiten van de katrolschijf door middelpuntvliedende kracht, past het de transmissiesnelheid aan en heeft het een directe invloed op de acceleratie en het brandstofverbruik. Hoe zwaarder de rolgewichten, hoe sterker de duwkracht die wordt veroorzaakt door de middelpuntvliedende kracht, en de riem wordt naar buiten geduwd op de katrolschijf, wat resulteert in een grotere werkradius.
Dat wil zeggen: hoe zwaarder de rolgewichten, hoe hoger de voertuigsnelheid bij hetzelfde toerental. Aan de andere kant, hoe lichter de rolgewichten, hoe moeilijker het is om de katrolschijf te duwen, hoe kleiner de riemradius en hoe lager de voertuigsnelheid bij dezelfde snelheid.
Bij dezelfde snelheid zal het gebruik van zwaardere rolgewichten resulteren in een lager motortoerental, een lager brandstofverbruik en minder geluid, maar het starten en accelereren zal langzamer zijn; Het gebruik van lichtere rolgewichten resulteert in een agressievere start en snellere acceleratie, maar hogere toerentallen bij hoge snelheden en een hoger brandstofverbruik.
Als er diepe groeven op het oppervlak van de motorfietsschijf zitten, zal de transmissieriem vastlopen en slippen; Er is een abnormaal geluid in de versnellingsbak en het vermogen wordt onderbroken tijdens het accelereren; De warmteafvoer is ook niet goed, het oppervlak is heet en de componenten versnellen de veroudering, hoogstwaarschijnlijk als gevolg van een probleem met het aandrijfwiel van de motorfiets.
Omdat de katrolschijf is gekoppeld aan rolgewichten om de diameter van de riem te veranderen door openen en sluiten, waardoor een traploze snelheidsverandering wordt bereikt. Het is verdeeld in een voorste katrolplaat en een achterste katrolplaat, voornamelijk samengesteld uit katrolplaat, rolgewichten, drukplaat, esdoornbladplaat en andere componenten. De groeven in de katrolschijf en de hellende oppervlakken op de drukplaat zetten de middelpuntvliedende kracht die de rolgewichten naar buiten duwt om in de axiale kracht die de katrolschijf naar voren duwt.
Het veranderen van de vorm van de groeven en hellingen verandert dus direct de schakeleigenschappen van de gehele CVT.
Als er in het begin sprake is van hevig trillen, verdwijnt het trillen tijdens het hardlopen; Ontdekking van slijtage en dunner worden van het koppelingskoppelingsblok, slippen van het oppervlak en losse koppeling; De veer van het zwenkblok is gebroken en de krachtoverbrenging verloopt niet soepel. Hoogstwaarschijnlijk is het een probleem met het koppelingsblok.
Omdat de koppelingshendel afhankelijk is van de middelpuntvliedende kracht en de koppelingstrommel om het snijden en de krachtoverbrenging te combineren/scheiden en te controleren, is deze gelijkwaardig aan een automatische koppeling. De enige verstelbare onderdelen zijn de koppelingsveer en de koppelingstrommel (kom). De functie van de kleine veer is om de snelheid te regelen waarmee de koppeling aangrijpt. Koppelingen (zoals het door Max Trading aangedreven MIO125-motorfietskoppelingspoelie) zijn tijdens de rotatie afhankelijk van de middelpuntvliedende kracht om de spanning van kleine veren te overwinnen, de schoenen los te laten en in contact te komen met de koppelingstrommel. Wrijving is cruciaal tijdens het hele transmissieproces: het is noodzakelijk om een stabiele krachtoverbrenging te garanderen en tegelijkertijd slippen en verbranden te voorkomen onder de hoge temperatuur die wordt gegenereerd door wrijving bij hoge snelheid.
Wanneer blijkt dat de binnenmuur blauw verbrand, bekrast, oneffen is en trilt bij het starten; Wrijving met het koppelingsblok veroorzaakt abnormaal geluid en ernstige verhitting; De ophoping van riemresten in de koppelingstrommel verergert de slijtage van onderdelen. Dit is duidelijk een probleem met Clutch Drum.
Omdat de koppelingstrommel voornamelijk samenwerkt met koppelingsblokken om het door de riemen overgebrachte vermogen op te vangen, is dit het wrijvingscontactoppervlak van motorfietskoppelingen. Dat wil zeggen, het "wrijvingswerkoppervlak" van de koppeling, verantwoordelijk voor het opvangen van kracht, het overbrengen van kracht, het weerstaan van hoge temperaturen en het niet wegglijden. Zonder Koppelingstrommel zou de CVT-transmissie de laatste schakel verbreken, waardoor het moeilijk wordt om vermogen naar de auto over te brengen.
Maximale handelbiedt u professionele oplossingen voor probleemanalyse, zodat u zich bij de aankoop van onze producten geen zorgen hoeft te maken over problemen vóór en na de verkoop. We hebben een professioneel technisch team om u van dienst te zijn en klanten te helpen omwegen te vermijden.
