We hebben allemaal wel eens een fractie van een seconde gehad waarin je laars op een ruig stuk de paal verliest. De fiets slingert, je gewicht gaat ergens heen waar het niet hoort, en plotseling rijd je niet meer - je bent gewoon mee voor de herfst. Soms vang je het op met een tikje. Soms pluk je vuil uit je helm.
Voorraadvoetsteunenzijn een van die gebieden waar fabrikanten bezuinigen om een prijs te bereiken. Smal, plat, glad. Op bestrating werken ze prima. Maar op het moment dat je los grind, modder of een rotsachtige klim tegenkomt, is er vrijwel geen echte grip tussen je laars en de pin. Dat is geen vaardigheidsprobleem, het is een hardwareprobleem.
We hebben ons gericht op twee fundamentele veranderingen: meer contactoppervlak en een compleet andere oppervlaktestructuur.
De meeste standaardpinnen zijn gewoon platte aluminium platen met ondiepe ribbels erin gestempeld. Ze zorgen voor enige wrijving als alles droog en schoon is. Voeg een beetje modder of water toe aan je laarszolen en de wrijving daalt tot bijna nul.
We hebben dat vlakke oppervlak vervangen door driedimensionale verhoogde treden. In plaats van dat je voet op de pin rust, bijten de tanden rechtstreeks in het loopvlakpatroon van je laarzen. Het creëert een mechanisch slot. De pin is niet langer een plek om naartoe te gaan rest je voet en wordt een structuur die houdt Het.
Breedte is een andere factor die we hebben aangepakt. Als u op een smalle steun staat, wordt uw voet slechts gedeeltelijk ondersteund, waardoor de druk op een klein gebied wordt geconcentreerd. Dat leidt tot vermoeidheid tijdens langere ritten. Het bredere platform verdeelt uw gewicht gelijkmatiger. En op zijhellingen of agressieve bochten geeft de extra breedte je voet iets om tegenaan te duwen - je hoeft niet voortdurend te vechten om te voorkomen dat je voet van de rand glijdt.
Bij de meeste standaardpennen worden de grijptanden machinaal bewerkt als onderdeel van het hoofdlichaam. Zodra ze versleten zijn, is de hele pin klaar. Dat is duur en het is verspilling.
We hebben deze pin gebouwd met vervangbare tanden van gehard staal. Het staal is gehard en getemperd, waardoor het aanzienlijk harder en slijtvaster is dan aluminium ooit zou kunnen zijn. Rotsen, modder, zand: er is veel misbruik voor nodig voordat deze tanden aanzienlijke slijtage vertonen.
En wanneer worden ze uiteindelijk afgerond? Een paar schroeven, nieuwe tanden inwisselen en het pinlichaam blijft draaien. Het is niet nodig om het hele apparaat te vervangen.
Er zit nog een voordeel aan dit modulaire ontwerp dat we aanvankelijk niet hadden gepland: u kunt het aantal tanden aanpassen aan uw rijstijl. Pendelen door de stad? Plaats minder tanden, zodat ze niet agressief in uw zolen bijten. Op weg naar de bergen? Pop-in de volledige set voor maximale grip. Eén set haringen dekt meerdere gebruiksscenario's.
Dit zijn geen gelaste stukken die uit meerdere delen zijn samengesteld. Het lichaam is CNC gefreesd uit één blok aluminium. Elk montagegat, straal en afmeting volgt de originele fabrieksgegevens. Als je ze vastschroeft, passen ze perfect uit. Geen boren, geen vulplaten, geen overreding met een hamer.
De aluminium behuizing krijgt een hard geanodiseerde afwerking. Dit dient twee praktische doeleinden: het verhoogt de hardheid van het oppervlak, zodat zand en stenen geen diepe krassen maken, en het hecht de kleur aan het materiaal zelf. In tegenstelling tot verf zal het na een paar maanden gebruik niet schilferen of vervagen.
We besparen gewicht met holle profielen waar de structuur dit toelaat. Elke pin weegt 400 gram. Maar we zijn niet op zoek gegaan naar lichtheid ten koste van de sterkte; de dragende delen behouden voldoende materiaaldikte om zware landingen aan te kunnen zonder te buigen.
Afmetingen:
Totale lengte: 125 mm
Breedte haringenplatform: 56 mm
Dikte montagebasis: 38 mm
Lichaamshoogte pin: 37 mm
Gewicht: 400 g per pin
Compatibele modellen:
Sur-Ron Light Bee S/X
Honda CRF150F / CRF230F
Past ook op CRF250F, XR150L, XR125L, Kawasaki KDX200 en andere modellen met dezelfde montage-interface
Beschikbare kleuren: rood, oranje, blauw, zwart, goud: puur een cosmetische keuze, geen invloed op de prestaties.
Hier is een eenvoudige manier om te beslissen:
Als u met uw Sur-Ron of CRF voornamelijk op de stoep rijdt, met af en toe een onverharde weg, blijf dan bij de standaardpinnen. Ze zijn geschikt voor dat gebruik. U hoeft geen geld uit te geven aan iets dat u niet volledig zult gebruiken.
Maar als je merkt dat je meer dan een derde van je rijtijd moet staan, als je regelmatig onverharde paden betreedt, of als je merkt dat je voeten voortdurend van positie veranderen op zoek naar grip – dan is dit een functionele upgrade, geen decoratieve. Het verschil is merkbaar vanaf de allereerste rit.
De haringen worden zonder veren geleverd. Bewaar de originele veren en pinnen van de standaardpinnen; u zult ze opnieuw gebruiken.
Het enige wat je nodig hebt is een inbussleutel. Als je dit al eerder hebt gedaan, plan dan ongeveer tien minuten in. Als het je eerste keer is, misschien vijftien.
Wanneer u de stalen tanden installeert, zorg er dan voor dat ze stevig vastzitten, maar draai ze niet te vast. De gaten met schroefdraad bevinden zich in de aluminium behuizing en aluminium is zachter dan staal. Als u het te strak aandraait, kunnen de draden losraken. Een stevige draai met de sleutel is voldoende; de tanden zullen tijdens het rijden alleen maar verder aanspannen.
