In sommige gevallen wel!
Er zijn momenteel drie hoofdtypen remmaterialen in gebruik: op metaalbasisremschijven、koolstofremschijven、en koolstofkeramische remschijven.
Op metaal gebaseerde remschijven (waarvan koper/staalvezels verantwoordelijk zijn voor 30-60%) stabiliseren de wrijvingscoëfficiënt in het bereik van 0,35-0,50 door toevoeging van vulstoffen zoals grafiet en siliciumcarbide, maar de stofemissies kunnen 3-5% van de remslag bereiken.
De belangrijkste kenmerken van carbon-koolstofremschijven
Carbon-koolstofremschijven hebben een uitstekende hittebestendigheid en zijn bestand tegen temperaturen van meer dan 2000 ℃ in anaërobe omgevingen. Onder aërobe omstandigheden vindt oxidatie echter plaats zodra de temperatuur hoger is dan 300 ℃, en de oxidatie wordt intenser boven 600 ℃. Daarom is coatingbescherming noodzakelijk.
De belangrijkste kenmerken van koolstofkeramische remschijven
Koolstofkeramische remschijven (zoalsYamaha XMAX300 YZF-R3 gemodificeerde CCB koolstofkeramische remschijfserieproducten onderMaximale handel) kan lange tijd werken bij 1200-1400 ℃. De keramische matrix zelf heeft een goede oxidatieweerstand en er is geen extra bescherming vereist onder de 800 ℃, alsof deze wordt geleverd met een "zuurstofbarrière".
Koolstof-keramische remschijven combineren de fysieke eigenschappen van koolstofvezel en polykristallijn siliciumcarbide. De rek bij breuk van C/SiC-materialen varieert van 0,1% tot 0,3%, wat een zeer hoge waarde is voor keramische materialen. Tegelijkertijd verlengt het, dankzij het lichte gewicht, de goede hardheid, de stabiliteit onder hoge druk en hoge temperaturen, de thermische schokbestendigheid en de slijtvastheid, niet alleen de levensduur van de remschijf, maar worden ook alle problemen veroorzaakt door belasting vermeden.
Vergelijking van koolstof-koolstof remschijven, koolstof-keramische remschijven en gietijzeren remschijven
Carbon-koolstofremschijven hebben een lagere wrijvingscoëfficiënt bij lage temperaturen en vereisen een bepaalde bedrijfstemperatuur (ongeveer 600 ℃) om optimaal te presteren, net als warming-up racers. De koolstofkeramische remschijven geproduceerd doorMaximale handelkan een stabiele en hoge wrijvingscoëfficiënt (0,3-0,4) bieden vanaf kamertemperatuur, en de fluctuatie is zeer klein tot het hoge temperatuurbereik, met consistente prestaties, waardoor echt "on-demand" wordt bereikt.
Beide presteren vergelijkbaar wat betreft gewichtsvermindering, omdat ze ongeveer 60% -70% lichter zijn dan traditionele gietijzeren schijven, waardoor de onafgeveerde massa aanzienlijk wordt verminderd en een positieve invloed heeft op de handling en het energieverbruik. Maar in termen van levensduur hebben koolstofkeramische remschijven een aanzienlijk voordeel: ze bereiken 80.000 tot 100.000 kilometer bij dagelijks rijden en slijten gelijkmatig; Carbon-koolstofremschijven zijn meer afhankelijk van de gebruiksomgeving en koelomstandigheden, en slijten sneller onder extreme werkomstandigheden.
Gelijke kosten en waarde
De Yamaha XMAX300 YZF-R3 gemodificeerde CCB koolstofkeramische remschijfproductietechnologie is afgeleid van de CCM-R-technologie die wordt gebruikt in supercars en is volledig opnieuw ontwikkeld voor tweewielige voertuigen. Het heeft een uitstekende hittebestendigheid en structurele stabiliteit, en zelfs onder langdurige werkomstandigheden met hoge intensiteit is de remreactie snel, zijn de prestaties stabiel en is de remkracht controleerbaar.
Hoewel de initiële kosten van koolstofkeramische remschijven hoog zijn, kunnen deze worden gecompenseerd door de lange levensduur van de remschijven en vele andere voordelen die deze technologie met zich meebrengt. Dit hangt grotendeels af van de consument zelf: hoe u uw auto wilt gebruiken en wat u het meest waardeert.
Terugkomend op ons onderwerp: wat is de levensduur van koolstofkeramische remschijven?
In feite hangt de mate van slijtage van remschijfcomponenten grotendeels af van het gebruik ervan. Uitgaande van dezelfde gebruiksfrequentie en bedrijfsomstandigheden kunnen koolstofkeramische remschijven bijna worden gebruikt voor het slopen van voertuigen tijdens het dagelijks rijden en niet op het circuit. Bij dagelijks rijden op de weg is de levensduur van koolstofkeramische remschijven erg lang.
Hoe bepalen we of we koolstofkeramische remschijven moeten vervangen？
Tijdens gebruik zullen koolstofkeramische remschijven niet dunner worden door slijtage zoals gietijzeren remschijven, maar hun gewicht zal afnemen wanneer koolstofvezels worden weggenomen. Dit betekent dat koolstofkeramische remschijven tijdens gebruik op het circuit niet zullen barsten of vervormen, zoals gietijzeren remschijven, wat een ander groot voordeel is. Bij veel koolstofkeramische remschijven staat op de "naaf" een minimumgewicht aangegeven, en zodra het gewicht van de remschijf onder deze waarde komt, moet deze worden vervangen.
Hoewel remblokken nog steeds regelmatig vervangen moeten worden, kan de levensduur van remschijven inderdaad verbazingwekkend lang zijn, maar zodra het om circuitgebruik gaat, zal de situatie compleet anders zijn.
In frequente remscenario's met hoge intensiteit zullen de koolstofvezels in koolstofkeramische remschijven dat wel doen
Wat zijn de voordelen van de Yamaha XMAX300 YZF-R3 gemodificeerde CCB koolstofkeramische remschijf vergeleken met gewone remschijven?
Met de kenmerken van keramisch materiaal zijn de koolstofkeramische remschijven van Max Trading bestand tegen de hoge temperaturen die worden gegenereerd door de snellere, zwaardere en gripvollere voertuigen van vandaag in extreme remscenario's.
Onderzoek van het internationale merk Brembo
Brembo verklaarde dat koolstofkeramische remschijven stabiel kunnen werken binnen een temperatuurbereik van 1000 tot 1400 graden Fahrenheit (ongeveer 538 tot 760 graden Celsius), en zelfs temperaturen van meer dan 1800 graden Fahrenheit (ongeveer 982 graden Celsius) kunnen weerstaan.
Dit is ook de reden waarom koolstofkeramische remmen op het circuit alom worden geprezen vanwege hun sterke weerstand tegen thermische degradatie.
Het feit dat koolstofkeramische remschijven geen homogene materialen zijn, kan ook extra effecten hebben, aangezien de lengte, diameter en plaatsingsrichting van koolstofvezels de thermische capaciteit van het materiaal kunnen beïnvloeden.
Het toevoegen van extra coatings en lagen kan ook de warmtecapaciteit vergroten. Daarom hebben Brembo en SGL Carbon CCB-remmen (met keramische wrijvingslagen aan beide zijden) en CCW-remmen (met een vijflaagse koolstofkeramische structuur) geïntroduceerd.
Deze ontwerpen kunnen de omvang van de componenten in het remsysteem verkleinen, waardoor een verdere gewichtsvermindering wordt bereikt, maar het bijbehorende fabricageproces zal complexer zijn en de kosten zullen hoger zijn.
