Motor voorkantschokdempersmaken doorgaans gebruik van hydraulische schokdempers, ook wel vorkschokdempers genoemd. Ze bestaan voornamelijk uit een vorkbuis, een schuifstang, een veer en een schokdemper. Wanneer de motorfiets een hobbel in de weg tegenkomt, beweegt de voorvork op en neer en werken de veer en de schokdemper samen om de hobbel te compenseren, waardoor de krachten op het stuur en de banden worden verminderd.
Schokdempers vooraan worden hoofdzakelijk gebruikt om de voorspanning en de dempingskracht van de schokdemper te vergroten. Het aanpassen van de veervoorspanning kan zich aanpassen aan verschillende belastingen en rijomstandigheden, terwijl het aanpassen van de vering de manier kan veranderen waarop de vering trillingen absorbeert, wat de flexibiliteit en rijkwaliteit beïnvloedt.
Schokdemper achter
Achterschokdempers maken ook gebruik van hydraulische schokdempers, maar hun ontwerp en constructie verschillen van die van de voorschokdempers. Ze worden op het frame en de achterbrug gemonteerd, of rechtstreeks op de achterwielophanging. uitbreiding.
Achterkantschokdempersvervullen twee basisfuncties: het ondersteunen van het achtergewicht van de motorfiets met veerstijfheid en het beheersen van de op-en-neer trillingen van de ophanging door te zorgen voor demping. Demping is gecontroleerde wrijving, waarbij energie wordt geabsorbeerd tijdens de beweging van de ophanging. Zonder demper zou de veer na elke impact blijven stuiteren.
Dit zijn de referentiegegevens van de achterschokdemper vanNingbo Max-handelFabriek:
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Diameter veer | 6,7 mm |
| Boring maat | 10 mm/M8 |
| Centrum afstand | 350 mm |
| Oppervlaktetechnologie | Galvaniseren |
| Olie aanwezig | Olie aanwezig |
Of u nu op het circuit of op straat rijdt, de schokdempers vooraan worden vaak zwaarder belast. Deze spanning wordt niet alleen veroorzaakt door schokabsorptie op de weg, gewichtsbelasting en gewichtsoverdracht tijdens het remmen, maar ook doordat de voorste schokdemper (voorvork) ook de belangrijke stuurfunctie vervult. Daarom moet het niet alleen voldoende schokabsorptievermogen hebben, maar ook voldoende ondersteuning en rebound-stabiliteit.
Om deze reden gebruiken de meeste racevoertuigen stabielere hydraulische schokdempers voor hun voorste schokdempers. Sommige kruisers hebben echter, met hun achterwaartse zwaartepunt, vaak een grotere flexibiliteit bij het ontwerp en de aanpassing van de schokdempers.
Is het vaak genoemde zacht of stevigschokdempersecht een aanzienlijke impact hebben op de handling? Hoewel te zachte schokdempers comfortabel kunnen zijn tijdens het rijden, bieden ze niet voldoende ondersteuning, vooral niet voor de voorste schokdemper, die zelfs kan doorzakken bij krachtig remmen. Onvoldoende ondersteuning in bochten kan desastreus zijn, waardoor de rijder niet tot het uiterste kan gaan. Een zachte schokdemper aan de voorkant kan ook te snel worden samengedrukt vóór het nemen van bochten, wat tot een slechte stabiliteit leidt. Hoewel we geen coureurs zijn, moeten we nog steeds de juiste balans vinden tussen comfort en veiligheid.
Tijdens compressie stroomt de olie in de binnenkamer door de drukreduceerklep naar de buitenkamer, terwijl tijdens rebound het tegenovergestelde gebeurt. Schokdempers voor motorfietsen hebben vaak een interne veer.
Volledig instelbaar heeft betrekking op voorspanning, rebound en compressie. De instelbaarheid van de voorbelasting wordt over het algemeen gebruikt om het draagvermogen van de schokbreker aan te passen en heeft niets te maken met compressie- en rebound-snelheden. Het wordt meestal gebruikt op achterschokdempers en kan worden afgesteld met behulp van een stelschroef. De verstelbaarheid van rebound en compressie heeft betrekking op het aanpassen van de rebound- of compressiedemping, waardoor de rebound- en compressiesnelheden worden geregeld.
